Virginie DENIAU
Directrice de recherche en compatibilité électromagnétique et cybersécurité des systèmes de communication sans fil
Villeneuve d'Ascq Cedex
20$rue Élisée Reclus BP 70317 F-59666 Villeneuve d'Ascq Cedex
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Virginie DENIAU
Directrice de recherche en compatibilité électromagnétique et cybersécurité des systèmes de communication sans fil
Virginie Deniau received the Ph.D. degrees in electronics from the University of Lille in 2003. Since 2003, she is Researcher in electromagnetic compatibility (EMC) for the University Gustave Eiffel. She conducts works on electromagnetic compatibility (EMC) for land transport. Her research interests include EMC test methodologies, characterization and modelling of electromagnetic transport environments, the immunity test methodologies for embedded systems and the susceptibility of the telecommunication systems in transportation regarding intentional and unintentional EM interferences. She also works in the hardening of land transport systems regarding cyberattacks, such electromagnetic attacks. She has participated in numerous projects and she was coordinator of the Eu project SECRET for SECurity of Railways against Electromagnetic aTtacks and she currently leads the LoRa-R project about the susceptibility of the Lora communications in railway environment and the DEPOSIA project about the developement of artificial intelligence for detection and geo localisation of attacks.
Virginie Deniau received the Ph.D. degrees in electronics from the University of Lille in 2003. Since 2003, she is Researcher in electromagnetic compatibility (EMC) for the University Gustave Eiffel. She conducts works on electromagnetic compatibility (EMC) for land transport. Her research interests include EMC test methodologies, characterization and modelling of electromagnetic transport environments, the immunity test methodologies for embedded systems and the susceptibility of the telecommunication systems in transportation regarding intentional and unintentional EM interferences. She also works in the hardening of land transport systems regarding cyberattacks, such electromagnetic attacks. She has participated in numerous projects and she was coordinator of the Eu project SECRET for SECurity of Railways against Electromagnetic aTtacks and she currently leads the LoRa-R project about the susceptibility of the Lora communications in railway environment.
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Publications
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VILLAIN, Jonathan, DENIAU, Virginie, FLEURY, Anthony, SIMON, Eric-Pierre, GRANSART, Christophe, KOUSRI, Raouf, 2019, EM Monitoring and classification of IEMI and protocol-based attacks on IEEE 802.11n communication networks, IEEE Transactions on Electromagnetic Compatibility , Institute of Electrical and Electronics Engineers - IEEE, 11p, DOI: 10.1109/TEMC.2019.2900262
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STIENNE, Olivier, DENIAU, Virginie, SIMON, Eric-Pierre, 2020, Assessment of Transient EMI Impact on LTE Communications Using EVM & PAPR, IEEE Access, 8, Institute of Electrical and Electronics Engineers - IEEE, 9p, DOI: 10.1109/access.2020.3045666
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NOGUEIRA DE SAO JOSE, Artur, DENIAU, Virginie, DO CARMO RESENDE, Ursula, ADRIANO, Ricardo, 2020, Improving antenna gain estimations in non-ideal test sites with auto-tunable filters, Measurement, 159, Elsevier, pp1-9, DOI: 10.1016/j.measurement.2020.107720
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Prestation d'expertise
Service expertise
Le projet TC-Rail, TéléConduite sur Rail aboutira à deux démonstrateurs de conduite d’un train depuis un site à distance. La téléconduite est une brique indispensable au futur train autonome pou reprendre le contrôle à distance du train dans certaines situations
La conduite automatique des trains est déjà opérationnelle pour des applications métro pour différents niveaux d’automatisation (jusqu’à GoA4 – Grade of Automation). Par rapport aux systèmes urbains, la situation des autres systèmes de lignes ferroviaires (TGV, régional,FRET) est plus complexe, de par un réseau ferré plus grand et interconnecté, une flotte diversifiée de matériel roulant ainsi qu’un système d’exploitation complexe, diversifié et dans un environnement complètement ouvert. L’objectif du projet est de mettre en place la téléconduite des trains. L’une des briques technologiques nécessaires au futur Train Autonome est la téléconduite qui permettra de reprendre la main à distance sur un matériel roulant pour gérer certains modes dégradés. L’objectif principal du projet TC-Rail est de démontrer la possibilité de conduire en sécurité une locomotive depuis un site à distance, sans conducteur dans la cabine du train, avec un niveau de sécurité Globalement Au Moins Équivalent (GAME) à celui obtenu en présence d’un conducteur en cabine. Il s’agit également d’avoir levé tous les obstacles techniques qui pourraient s’opposer à une telle exploitation. Cette conduite à distance s’appuie donc sur un lien de communication radio (terrestre et/ou satellitaire) entre le train et le site à distance ainsi que le développement d’une IHM de téléconduite.
L’étude de sécurité de la télé conduite des trains s’est appuyée sur le règlement des conducteurs de grandes lignes (RCL). Cette étude a permis l’identification de quelques scénarios critiques qui feront l’objet d’une étude plus approfondie. Le principal résultat du projet TC-Rail est donc qu’aucun obstacle majeur n’a été identifié pour la télé conduite des trains. À partir de ce résultat, la SNCF a lancé l’instruction du dossier de sécurité.
Contacts Université Gustave Eiffel
BERBINEAUMarion
GRANSARTChristophe
BOTTICCHIONathalie
COLLART-DUTILLEULSimon
ARDINCéline
DENIAUVirginie
L’étude menée par l’IFSTTAR pour la DGITM/DSUT a pour objet de réaliser une cartographie des projets de recherche dans le champ de la sûreté des transports terrestres, conduits entre 2006 et 2016 en France et en Europe.
L’objectif de l’étude est d’analyser en profondeur les projets de recherche pour obtenir un aperçu assez général des travaux de recherche menés en France et en Europe entre 2006 et 2016 dans le domaine de la sûreté dans les transports terrestres. Cette collaboration entre l’IFSTTAR et la DGITM sur ce sujet a permis de dresser une cartographie des projets de recherche dans le domaine de la sûreté des transports collectifs. L’analyse de l’ensemble de ces projets a permis de dégager des axes de recherche et de développement dans le domaine de la sûreté dans les transports. L'étude a été menée en deux phases : Phase 1 : Identification et analyse de 108 projets PCRD, H2020 et 48 projets ANR relevant de la thématique sûreté dans les transports, dans la période 2006-2016. Phase 2 : Analyse en profondeur d'une dizaine de projets parmi une liste établie par la DGITM couvrant les thèmes détection, évaluation des risques et de la méthodologie et cyber sécurité. Une synthèse de l'analyse de ces projets a permis de dégager des observations générales portant notamment sur les retombées des différents projets, les verrous qui existent pour faire passer les différentes solutions étudiées ou développées au stade opérationnelles, la pertinence des scénarios considérés par rapport à des situations réelles... Cette analyse a également permis de mettre en lumière les volets qui ne sont pas ou très peu couverts par les projets de recherche collaboratifs menés entre 2006 et 2016.
Contacts Université Gustave Eiffel
GHAZELMohamed
RODRIGUEZJoaquin
GRANSARTChristophe
BOTTICCHIONathalie
EL KOURSIEl Miloudi
AMBELLOUISSébastien
MEURIECyril
HAYATSaïd
DENIAUVirginie
EMULRADIO4RAIL est un projet en réponse à un appel ouvert du programme Shift2rail pour travailler en coopération avec le projet des membres X2RAIL-3. Ce projet vise à developper plate-forme matérielle et logicielle innovante pour l'évaluation en laboratoire de diverses technologies d'accès radio (Wi-Fi, GSM-R, LTE, LTE-A, 5G et Satellites) pour le ferroviaire en émulant les différents environnements radio rencontrés au niveau physique et au niveau IP.
Final event le 11/12/2020
Toutes les présentations sont sur le site web du projet
Un film a été réalisé: http://www.emulradio4rail.eu/videos_results/
Il y a aussi des newletters
Le projet Emulradio4rail a été terminé avec succès. Les fonctionalités de la plateforme ont été démontrées et testées en laboratoire avec des prototypes de FRMCS. Une courte vidéo est disponible sur le site du projet www.emulradio4rail.eu. Les Livrables du projet sont aussi sur le site. L'évènement de clôture a eu lieu le 11/12/20 en virtuel devant les représentants de la JU et un très grand nombre d'industriels. 3 publications en journal ont été acceptées début 2021. Les travaux sur la plateforme ont continué dans le contexte de X2RAIl-5 avec Railenium avec l'évolution de la plateforme vers la 5G.
http://www.emulradio4rail.eu/Contacts Université Gustave Eiffel
COCHERILYann
BERBINEAUMarion
FISCHERMathilde
GRANSARTChristophe
DENIAUVirginie
Le réseau ferroviaire comporte un grand nombre d’objets de gestion et de surveillance situés à la voie ou à bord des trains qui requièrent un passage des agents pour consulter les informations collectées et stockées. Dans son programme de transformation numérique, la SNCF cherche à connecter ces objets pour centraliser leurs informations sur des serveurs afin qu'elles soient consultables à distance. Le protocole de communication LoRa apporte une solution adaptée pour mettre en œuvre cette connexion.
La connexion des objets et la disponibilité d’un grand nombre d’informations permet d’envisager des évolutions dans la maintenance et la gestion des éléments ferroviaires. Par le suivi continu des informations, la maintenance prédictive peut remplacer la maintenance systématique à échéance régulière. Cependant, pour que ces évolutions soient permises, la fiabilité des connexions et la sécurité des informations doivent être assurées. Ce projet vise à étudier de manière détaillée les susceptibilités du protocole LoRa face à la mobilité, la vitesse, les interférences EM et les cyberattaques pour en faire un usage optimisé et sécurisé pour des applications ferroviaires.
Le réseau ferroviaire comporte un grand nombre d’objets de gestion et de surveillance situés à la voie ou à bord des trains qui requièrent un passage des agents pour consulter les informations collectées et stockées. Dans son programme de transformation numérique, la SNCF cherche à connecter ces objets pour centraliser leurs informations sur des serveurs afin qu'elles soient consultables à distance. Le protocole de communication LoRa apporte une solution adaptée pour mettre en œuvre cette connexion.
La connexion des objets et la disponibilité d’un grand nombre d’informations permet d’envisager des évolutions dans la maintenance et la gestion des éléments ferroviaires. Par le suivi continu des informations, la maintenance prédictive peut remplacer la maintenance systématique à échéance régulière. Cependant, pour que ces évolutions soient permises, la fiabilité des connexions et la sécurité des informations doivent être assurées. Ce projet vise à étudier de manière détaillée les susceptibilités du protocole LoRa face à la mobilité, la vitesse, les interférences EM et les cyberattaques pour en faire un usage optimisé et sécurisé pour des applications ferroviaires.
Contacts Université Gustave Eiffel
DENIAUVirginie
Contacts Université Gustave Eiffel
DENIAUVirginie